• Algunas veces deben cambiarse también los tensores (son rodamientos), correa alternador y no debe olvidarse comprobar la bomba de agua.
• Los pasos que sean obvios no se comentarán.
• Puede ser aconsejable retirar manguitos depósitos filtros... , que nos estorben para trabajar.

Desmontaje:

1- Quitar correa alternador.
2- Desmontar polea amortiguadora del cigüeñal, puede hacerse con el útil 6012-T para bloquear la corona dentada del cigüeñal (también se puede aflojar con una llave de estrella del 22 apoyada en el suelo y girando el motor de arranque con el contacto ¡CUIDADO DE QUE NADIE ESTÉ CERCA, SI SE ESCAPA LA LLAVE PUEDE HACER DAÑO!).
3 Quitar las tapas protectoras de la correa distribución.
4- Buscar posibles anomalías como fugas de aceite por los retenes, de agua por la bomba, etc.

5- Colocar los útiles de bloqueo, si no se dispone de estos útiles pueden improvisarse con dos tornillos M8 x 1,25 uno para el piñón del árbol de levas, otro para el de la bomba inyectora y una varilla de Diámetro 8 para que podamos doblar para darle forma para el cigüeñal (hay que meterlo por un taladro en el bloque cerca del motor de arranque hasta introducirla en un orificio practicado en el volante de inercia).

6- Aflojar la tuerca y el tornillo del tensor, comprimirlo con la ayuda de un cuadradillo de 9,52 mm y apretar el tornillo para dejarlo bloqueado.
7- Quitar el soporte motor.
8- Extraer la correa.

Montaje:

1- Colocar la correa en el piñón del cigüeñal, después introducirla a mitad de su anchura sobre el piñón de la bomba inyectora. Mantenerla tensada e introducirla en el piñón del árbol de levas, rodillo tensar y el piñón de bomba de agua. Alinear la correa.
2- Quitar los útiles de bloqueo.
3- Tensado de la correa:
  3.1- Liberar el tensor y reapretar.
  3.2- Girar dos vueltas el cigüeñal (sin volver hacia atrás), hasta el punto de calado.
  3.3- Librar el tensor y apretarlo (1.8 daNm).
  3.4- Comprobar el calado con los útiles de bloqueo.
4- Montar el soporte motor.
5- Frenar la corona del volante motor.
6- Montar la polea amortiguadora sobre el cigüeñal, poner tres gotas de LOCTITE FRENBLOC (o equivalente). Par de apriete 15 daNm.
7- Volver ha montar tapas protectoras, manguitos ...
8- Poner el vehículo en el suelo.

Extracción del: Rodillo intermedio, tensor de la correa y soporte inferior

• Tanto el rodillo intermedio como el tensor de la correa deben sustituirse cuando tengan excesiva holgura o no gire perfectamente suave y uniforme.
• Es recomendable sustituir la correa siempre que sea desmontada para cualquier intervención.

Desmontaje:

1- Quitar la correa distribución (como se explica arriba).
2- Desmontaje del tensor de la correa distribución y del soporte motor inferior:
  2.1- Desmontar los dos tornillos inferiores (a) y (b) y colocar el útil 7009-TI, engrasar el útil sobre el apoyo del empujador para facilitar el montaje. (si no dispones de el puedes hacerte uno provisional).
  2.2- El útil 7009-TI contrarresta la presión del empujador y se puede quitar el tensor, rodillo intermedio y soporte motor inferior.
COMENTARIO: Si no hay suficiente espacio para trabajar, quitar la batería, el soporte de la batería para tener acceso al poder quitar el soporte elástico izquierdo de la caja cambios y soltarlo para poder aumentar el juego entre el motor y el paso de rueda derecho.

Útiles empleados

• Dos tornillos M 8 x 1,25 se pueden usar para calar el piñón del árbol de levas y el de la bomba inyectora. (los de la figura miden 35 y 55 mm).

• Útil hecho con un trozo de viga en L, para contrarrestar la presión del empujador (se tomó en este caso una L de 35 mm).

• Antes usaba un gato para contrarrestar la presión del empujador.

• Para calar el cigüeñal en el PMS puede servir una varilla de 8 mm de diámetro que pueda tomar la forma deseada.

• Una llave de cuadradillo para cambio de aceite nos puede servir para vencer el tensor.